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争辩后4S时代:多模式并存成各大品牌共识种植

发布时间:2020-04-19 17:03:19 阅读: 来源:碳酸盐厂家

争辩后4S时代:多模式并存成各大品牌共识

6月17日,中汽协发布最新数据,5月份,我国汽车产销环比双双下降,其中生产141.66万辆,环比下降9.39%;销售143.83万辆,环比下降7.50%。有机构预测,今年第一季度中国的汽车生产增长75%,但第二季度增长仅为10%。

其实进入5月份,中国汽车市场就已经呈现趋弱走势。在每月销量逐月锐减的压力下,如何评估市场变局、研判渠道走向、衡量应对策略?近日深港澳国际车展,十余位业界高管就中国车市 后4S时代 展开了激辩。

广汽本田1999年率先引入4S店模式以来,4S店已成为全国最主要的汽车销售模式,占到全国汽车90%的销量。据统计,全国目前已大概拥有5000家4S店,此外是500多家汽车市场。

但随着中国一线城市销量萎缩及二、三线城市的放量增长,市场的竞争和消费人群的争夺开始下沉到中国更内陆,成本高昂的4S店是否会拉低企业的竞争力,拉开与新顾客的距离?

作为4S店模式的各种延伸和变形,自主品牌厂商正在大力推动车型分网或者是品牌分网,甚至于创立 2S或者1S模式,但这能否帮助他们走得更远?最适合中国国情的渠道模式是超级经销商还是多种营销业态并存?

带着这些问题,6月11日深圳车展上,各路厂商对4S模式的前景进行了辩论。

4S过气了吗?

蒋玉滨(东风悦达起亚销售本部长): 后4S时代 就目前来说并不是不合理。应该说4S店从发展到现在是健康的,有很多积极的因素使得它能够很好的发展。销量和品种决定着网络的扩张面积。

一台车在销售市场上占地50平米,一个企业有10个车型,加之零件匹配,就需要有600-800平方米的面积。而售后服务占据了大概两三千平方米。这个是由它的服务量来决定的。东风悦达起亚北京每个店去年销量都超过了3000台,一天店里有60台车基本上就饱和了,就需要建第二个店。在二三线城市或者更小的县级城市,因为一年的销量不足,或者建的店面积太大会造成浪费,东风悦达起亚会根据不同的区来建立销售店。

曹挺(长安福特马自达市场总监):当前的4S模式是没有问题的。作为厂家,产品线的长度决定了渠道的贡献度。就长安福特而言,产品的价值在哪里就决定了在三级、四级、五级、六级市场适不适合建立4S店的问题。我们有一个先决条件就是建这个店必须对经销商而言是有利可图。从这个意义上来说,就必须有一个量的保证。

胡苏(广汽丰田副总经理):4S店的经营成本比较高,但坚信厂商选择一种渠道模式跟产品定位是相关的,比方说五星级酒店一定是五星级的建设标准,而一些经济酒店设备、服务和费用则相对低一点。我们要解决的问题是,怎么样使我们在维持高品牌的前提之下,使我们的经营成本有效降低。

比如经销商可以联合起来共同来做一个车场,也可以大家共同来建立CALL CENTER,包括财务、人力资源,也包括市场方面都可以整合起来做。另一方面,随着客户对服务便利性要求进一步提高,如果销售店做得非常大,能否提供一站式服务,满足客户包括银行、保险、置换在内的所有需求。

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